6月24日，河北省公安廳交管局、省運管局聯合召開全省“兩客一危”運輸企業負責人交通安全約談會。會上對“5.23”張石高速隧道爆炸事故、“5·31”京港澳高速保定段車輛相撞事故進行了通報：

　　“5.23”張石高速隧道爆炸事故

　　“5.23”事故發生后，省公安廳成立了由保定市公安局、淶源縣公安局刑偵、法制、交警等部門組成的專案組，對內蒙古阿拉善盟弘鼎運輸有限責任公司及氯酸鈉生產企業內蒙古蘭太實業股份有限公司進行全面調查，詢問了弘鼎公司和蘭太公司法人代表、管理人員、監控人員等相關人員;查閱了弘鼎公司相關資質、證照、管理制度、培訓資料和所屬司機及車輛的資質、年審資料;調取了車輛行駛軌跡。

　　專案組根據調查情況，綜合分析認為：“5.23”事故是一起由于內蒙古弘鼎運輸公司未落實主體責任、對駕駛員、押運員安全教育、培訓、監管不到位，蒙M22001(蒙M7876掛)運輸危化品車輛駕駛員、押運員違反危險物品管理規定，在限行時間行駛、疲勞駕駛、超速行駛、未懸掛危險標識牌行駛，致使運輸氯酸鈉過程中發生爆炸的重大事故，涉嫌重大責任事故犯罪和危險物品肇事犯罪。5月25日，淶源縣公安局對“5.23”重大責任事故案進行立案偵查，對張某軍等5名企業安全管理責任人以涉嫌重大責任事故犯罪，采取了刑事強制措施。

　　“5·31”京港澳高速保定段車輛相撞事故

　　“5.31”事故發生后，省公安廳交管局成立專案組開展了事故責任深度調查，以走訪、詢問、現場查看、提取電子證據等方式，對客運企業的法人代表、助理、內勤、監控人員、公司其他部分駕駛人員、實際車主以及客運站站長進行詢問調查。

　　通過調查，發現沈陽北方客運公司在日常安全管理方面存在突出問題，一是接駁失管失控、形同虛設。接駁點專職管理人員長期不在崗、不在位，接駁點兩間司機宿舍，一個屋子里未見臺賬、另一個屋子的臺賬不是本人簽字。二是公司日常對接駁的監控不到位。監控視頻不持續。按規定是接駁客車的一個班次是三個駕駛人輪班組成，但事故車一個班次只有兩個駕駛人和一個乘務員組成。三是日常教育和管理不到位。公司對駕駛人情況的掌握和管理脫節，不了解駕駛員的排班，針對駕駛人違法情況教育不到位，全公司2014年以來只有一次因駕駛人缺席安全培訓的懲戒記錄。目前此案正在調查處理當中，將按照公安部對重大事故深入調查追責的要求，依法追究相關人員的刑事責任。