江西九江發改委調研員丁杰在近期的一次訪談中也指出，江西目前請求列入國家和省“十三五”規劃的高速鐵路有昌九高鐵，其走向在九江境內基本與現有昌九城際鐵路平行或并線，在南昌境內另行選線，接入南昌西站。

　　  21世紀經濟報道獲悉，目前江西的昌吉贛客專已經動工，而贛深客運專線已經納入到了國家“十三五”規劃。這兩條屬于與江西有關的京九高鐵部分段。

　　  鐵路資深規劃專家張江宇認為，整個京九高鐵“十三五”大部分動工是肯定的，比如京霸鐵路，以及霸州往南到山東、河南段、江西段、廣西段等。

　　  “十三五”或先走合肥

　　  不過，記者獲悉，京九高鐵短期可能不會走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶。

　　  一位知情人士指出，鐵道部門初期勘察發現，走西線(麻城)地質條件復雜，而后來安徽加快了鐵路推進的進度，這使得商丘到合肥、九江的建設步伐加快。

　　  這為京九鐵路走東線(經過合肥)創造了條件，而西線推進很慢。這樣導致的結果是，“東線可能先完工，從北京到深圳的高速客車會走合肥，而不是走麻城。除非在五六年客流飽和后，再修西線(走麻城)。”

　　  根據了解，目前安慶到合肥的客運專線正在鐵四院環評公示，也是以時速350公里設計的，其線路圖顯示，從合肥到安慶，再到湖北黃梅、九江，都有連接?？紤]到商合杭(商丘-阜陽-合肥-杭州)也是時速設計350公里，因此整個京九高鐵初期將從北京到商丘后，通過合肥再到九江、南昌進而南下到深圳，而不走麻城，似乎成了定局。

　　  但是這并不意味著湖北麻城就沒有機會。

　　  張江宇認為，湖北可以先修從九江到麻城，再到阜陽的城際鐵路，未來再通過升級，變成時速350公里的鐵路。這有點類似武漢到十堰的城際鐵路，最后還是變成了國家干線。

　　  中國區域經濟研究會副會長、安徽省徽商發展研究院院長程必定認為，初期京九高鐵從合肥、安慶等地方走，不走麻城，有利于合肥地區的發展，“縮短了以往合肥到周邊地方的時空距離，也增加了合肥的區域地位和經濟交流的頻率”。

　　  湖北社科院副院長秦尊文指出，京九高鐵經過大別山區的麻城，是多個規劃定好的，現在需要加快項目對接進度，以免耽誤大別山地區的發展。